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混动有必要关心技术吗?浅谈DHT混动与增程式技术

发布时间:2022-08-09 00:55:36 来源:大鱼游戏官网 作者:大鱼官方网站

内容简介:  在新能源大趋势及国家政策的引导下,近年我国汽车市场上市了琳琅满目的混合动力车型。中国汽车品牌经过几年淘沙沉淀,在混动技术上也出现了分歧,大致分为“DHT混动”与“增程式”两种流派。那么这两种技术孰优孰劣呢,今天就和大家从三个方面好好聊一聊这个问题。  这是一种高集成、高效能、多模油电混动系统,DHT采用双电机混联混动技术,能够实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡。  因为DHT混动有两套驱动系统,即纯电动模式的电能驱动系统+传统燃油驱动系统。这两个系统都可以直接驱动车轮,所以能实现串、并联和纯电EV等多种混动形式。  增程式混...
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  在新能源大趋势及国家政策的引导下,近年我国汽车市场上市了琳琅满目的混合动力车型。中国汽车品牌经过几年淘沙沉淀,在混动技术上也出现了分歧,大致分为“DHT混动”与“增程式”两种流派。那么这两种技术孰优孰劣呢,今天就和大家从三个方面好好聊一聊这个问题。

  这是一种高集成、高效能、多模油电混动系统,DHT采用双电机混联混动技术,能够实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡。

  因为DHT混动有两套驱动系统,即纯电动模式的电能驱动系统+传统燃油驱动系统。这两个系统都可以直接驱动车轮,所以能实现串、并联和纯电EV等多种混动形式。

  增程式混动的英文简称是REEV,Range-Extended Electric Vehicles,增程式电驱车型,能量从油箱到达ICE内燃机或FC燃料电池,化学能转化成电能,给电池储能或者给驱动电机使用。

  简单来说就是燃油发动机并不直接驱动车轮,这相当于在普通的电动车上装载了一台汽油/柴油发电机,并且也不需要变速箱。

  相信看完上面的总结,大家应该对这两种混动技术都有些粗略的了解了。不过呢,有很多朋友对“增程式混动”技术很不屑,认为是“脱裤子放屁”或者“过时技术“。世界上最早的增程式电动汽车,出现在20世纪初,由费迪南德·保时捷先生打造。从历史进程来看,这是增程式混动的萌芽,但随着石油大开发及内燃机技术的提高,这一技术就此停滞。

  等增程式技术再一次出现在大众的视野,已经是21世纪了。2007年北美车展,雪佛兰带来了增程电动的Volt(沃蓝达)车型,随后宝马、奥迪等车企纷纷跟进,推出了自己的增程式电动汽车。不过在2000年初,受限于电池技术以及成本问题,并没有在市场上掀起什么波澜。

  回到问题本身,站在消费者角度,你的技术怎么样,落不落后,跟我们都没关系。我们在乎的是好不好开、省不省油、价格实惠不实惠。

  按目前各大城市的出行政策,各种摇号、拍牌,真的是“得绿牌者得天下”。目前增程式车型100%可以挂绿牌,而使用DHT混动技术的车型则是有的可以挂,有的则不行。说白了就是电池容量的区别。

  实际从技术角度来看,DHT混动技术无疑比增程式更加精密而且更加高效。理论上DHT混动的油耗相较于亏电情况下的增程式混动是有绝对优势。

  聊了这么多,相信大家心里也有一个属于自己的答案。目前市场上的DHT混动技术几乎都由吉利、长城、奇瑞等传统汽车主机厂主导。产品研发与供应商体系整合并不是一个容易的事情。

  相比之下“增程式混动”技术壁垒不高,不仅可以避开日系专利,而且成本相对可控,也不失为新品牌的一个捷径。

  对于这两种技术,争议一直存在。有人认为增程式只是一种应对政策的过渡技术,有人感叹“DHT混动”是中国品牌的技术崛起。在当下新能源汽车技术飞速发展的时代,野蛮生长的过程中必然会有人负重前行,也必然有人投机取巧。

  燃油车时代我们面临欧美日韩的重重堵截,如今跨入新能源汽车的时代,中国也势必希望从“汽车大国”进化为“汽车强国”。相信未来的汽车市场会发生翻天覆地的变化,大浪淘沙之后,总会有一些中国车企走上汽车世界的顶端。

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